發(fā)電機(jī)組油底殼內(nèi)的機(jī)油量超過機(jī)油標(biāo)尺的靜滿刻度過多，會(huì)使飛濺到汽缸套內(nèi)壁的機(jī)油增多，部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室，就會(huì)使柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣管出現(xiàn)排藍(lán)煙②柴油機(jī)排氣管冒黑煙的故障可采用隔斷法排除。按圖5—2所示的方法分別對(duì)柴油機(jī)備汽缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)，若某缸斷油后排氣管排黑煙的現(xiàn)象消失，則表明該缸有故障，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。

 

④在沒有噴油器校驗(yàn)臺(tái)的情況下，可將噴泊器從汽缸蓋孔中拆下，再將噴油器緊固在高壓油管上，如圖5—12所示。起動(dòng)柴油機(jī)，觀察噴油器的噴油霧化質(zhì)量。若噴油嘴的油孔出現(xiàn)滴油、竄油、不噴油現(xiàn)象或霧化質(zhì)量較差，則應(yīng)更換噴油嘴：若噴油器噴油霧化良好，應(yīng)拆下高壓油泵總成，然后在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行校正。

 

⑤如圖2—71所示，將高壓油泵總成放置在試驗(yàn)臺(tái)上，接通電源，按動(dòng)低壓供泊開關(guān)，然后排除低壓泊路內(nèi)的空氣，轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)手動(dòng)調(diào)速鈕，使試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)子在750r／m血的轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)，并調(diào)整接泊的量杯，按動(dòng)計(jì)數(shù)器。正常情況下，4135型柴油機(jī)使用的是B型泵，柱塞直徑為9側(cè)，分泵供油量是25n6—／200次。當(dāng)單訂供洶量過多或過少以及各缸供油量不等時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

 

⑥噴油泵供油星的調(diào)整方法如圖5—22所示，首先松開調(diào)節(jié)齒輪的鎖緊螺釘，然后用大小適當(dāng)?shù)穆萁z刀慢慢推動(dòng)油量控制套簡上的調(diào)節(jié)孔。當(dāng)單缸供油量超過規(guī)定位o.5mL時(shí)，應(yīng)慢慢向左推動(dòng)；當(dāng)單缸油量少于規(guī)定值o.5mL時(shí)，應(yīng)慢慢向右推動(dòng)。每次推動(dòng)量不可過大，要采用邊調(diào)邊試的方法，直到符合要求為止。

 

⑦若油底殼機(jī)油內(nèi)進(jìn)入的是冷卻水，則應(yīng)拆卸燃燒室組件并對(duì)各部件做密封性試驗(yàn)。汽缸蓋、汽缸套和汽缸墊損壞后，一般不做修理而直接更換新件。

 

故障14：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后，能聽到機(jī)體上部有一種非常尖銳酌金屑敲擊聲機(jī)轉(zhuǎn)速從高速突然陷到低速時(shí)，又能聽到一種“當(dāng)、當(dāng)”的金屬?zèng)_擊聲故障分析：

 

這種故障一般是由于活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過大或活塞銷與銷座孔配合過松所致

 

排除方法：

 

①如圖5—23所示，拆下機(jī)體側(cè)蓋板，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)飛輪，使被檢查汽缸的活塞轉(zhuǎn)動(dòng)到壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，然后用于握住連桿的中間位置來回晃動(dòng)，觀察在活塞銷部位是否有晃動(dòng)的感覺。若發(fā)現(xiàn)活塞銷部位有晃動(dòng)的感覺，且有一種金屬碰撞聲，則說明該缸活塞銷或襯套嚴(yán)重磨損。

 

②拆卸汽缸蓋，取出活塞連桿組件，檢查活塞銷或襯套是否出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象。若活塞銷或襯套出現(xiàn)磨損情況，更換襯套，故障即可排除。

 

故障15：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后

 

故障分析：

 

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生“游車”故障是指轉(zhuǎn)速有規(guī)律地忽快忽但。這種故障一般是由于船油供給系統(tǒng)中有空氣、油路中的濾網(wǎng)堵塞或調(diào)速器失常所造成的，具體原因有：噴油泵內(nèi)供油調(diào)節(jié)齒桿卡滯；噴油泵內(nèi)供油調(diào)節(jié)齒桿齒隙過大；噴油泵凸輪軸的軸向間隙過大；噴油泵內(nèi)供泊調(diào)節(jié)齒桿或撥又肋拉桿銷于太松：調(diào)速器內(nèi)部各活動(dòng)關(guān)節(jié)卡滯或太松；調(diào)速器內(nèi)部彈簧變形或折斷；噴油器內(nèi)部噴嘴偶件燒死：燃油供給系統(tǒng)中有空氣或油路中的濾網(wǎng)堵塞等。

 

排除方法：

①柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)生“游車有泄漏現(xiàn)象，備接口的回油螺絲是否松動(dòng)，濾網(wǎng)是否被堵塞等。

 

故障時(shí)，首先要檢查燃油供給系統(tǒng)是否柴油濾清器濾芯是否過臟，輸油泵進(jìn)油

 

②若經(jīng)過上述檢查后故障仍未排除，那么故障一般在高壓油泵總成，應(yīng)拆下高壓油泵總成并送到校泵中心，由專業(yè)維修人員在高壓油泵專用校驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行校正和修理。注意：沒有掌提高壓油泵總成工作原理的柴油機(jī)維修人員一般不要隨意拆卸，以防拆卸不當(dāng)而造成調(diào)速器失靈，引起柴油機(jī)試機(jī)時(shí)發(fā)生“飛車”現(xiàn)象。

 

故隨16：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且飛輪無法扳動(dòng)故障分析：

 

該故障一般是由于運(yùn)動(dòng)部件被卡死或曲軸與軸瓦咬住所造成的，具體原因有；氣門被卡死；曲軸與軸瓦咬住，即“抱瓦”；主軸承蓋斷裂或曲軸斷裂：高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死；柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被咬住。

 

排除方法。

 

排除發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)故障時(shí)，妥劃定一個(gè)范圍，基本確定是哪個(gè)零件或系統(tǒng)出現(xiàn)故障后再拆卸。像這類故障，扳動(dòng)飛輪時(shí)己無法扳動(dòng)，那么此時(shí)故障范圍可以劃定在高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死、柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被咬住、曲軸與軸瓦咬住、活塞咬缸以及氣門被卡死五個(gè)方面。在這五個(gè)方面中還要通過深入檢查以縮小故障范圍。

 

①檢查機(jī)油的油量和質(zhì)量，目的是通過檢查判斷曲軸與軸瓦是否咬住，即“抱瓦”。若抽出機(jī)油標(biāo)尺后，發(fā)現(xiàn)機(jī)油量在標(biāo)尺刻度的“險(xiǎn)”規(guī)定值以下時(shí)，一般可斷定是柴油機(jī)出現(xiàn)“抱瓦”現(xiàn)象；若機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量符合要求，則一般可認(rèn)為柴油機(jī)漢有出現(xiàn)“抱瓦”現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行其他項(xiàng)目的檢查。

 

②拆下氣門室蓋，然后將一平口螺絲刀塞入氣門與搖劈之間（如圖5—24所示），目的是檢查氣門是否被卡死在氣門導(dǎo)管中。

 

②按順時(shí)針方向扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪，若不能扳動(dòng)，再按逆時(shí)針方向扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪。若能扳動(dòng)，則表明活塞沒有出現(xiàn)咬缸事故。這時(shí)應(yīng)將故障范圍劃定在高壓油泵傳動(dòng)鈾被卡死qR柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被咬住。在這兩種故障市，高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死的故障易檢查。

 

④松開高壓油泵總成傳動(dòng)軸連接盤上的兩個(gè)固緊螺絲（如圖2—75所示），然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)高壓油泵傳動(dòng)軸。若不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死，應(yīng)拆下高壓油泵總成，送到專業(yè)校泵中心進(jìn)行修理；若傳動(dòng)軸能夠用手轉(zhuǎn)動(dòng)，則表明柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪被咬住。

 

⑥拆卸柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的蓋板（見圖246），目的是檢查齒輪是否被咬住或是否有損壞現(xiàn)象。若齒輪損壞，應(yīng)更換同型號(hào)的新齒輪：若齒輪緊固螺絲松動(dòng)，應(yīng)成對(duì)拆下齒輪，分別進(jìn)行修理后再裝配。